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全球超38万人感染!特斯拉、法拉利紧急援产

佑怡 国内头条 2020-03-24 15:06:58
“这是自二战以来我们面临最大的挑战。”
 
德国总理默克尔,在当地时间3月18日晚的电视讲话中这样说道。据约翰斯·霍普金斯大学数据显示,截止北京时间24日下午13时,全球范围内新冠肺炎确诊病例有超过38万人,死亡超1.6万人。


 
其中意大利累计死亡超6000例,成为全球新冠肺炎死亡病例最多的国家。如此多的死亡病例背后,是医疗设备短缺的不争事实——在意大利,60岁以上老人被限制使用呼吸机的数量。
 
钟南山院士在央视连线中指出:经鼻高流量氧疗、机械通气,是目前治疗新冠病毒肺炎的主要方式之一。
 
全球呼吸机告急,车企开始了援产行动。
 
美国的通用、福特、特斯拉,德国的大众,英国的迈凯伦,意大利的法拉利和菲亚特克莱斯勒,相继宣布加入这场全球性的“战疫”。
 
正如“五菱牌”口罩包装盒上写的:人民需要什么,五菱就造什么。



 

人民需要什么

车企就造什么

 
在美国,纽约政府第一个向车企“求助”。
 
截至美国东部时间3月22日18时,美国新冠肺炎确诊病例已超过33,073例,其中最严重的纽约州达到了15,777例,占了近一半全美确诊病例。据纽约州长安德鲁·库默表示,纽约的呼吸机仍有超过2万台的缺口。
 
“每一个州都在购买呼吸机,我们已经派人去呼吸机最大制造国中国购买。”库默补充道。显然,全球爆发的疫情,让呼吸机成了欧美国家仅次于厕纸和口罩的稀缺品。
 
“所有人都在下订单。”
 
全球最大呼吸机生产商哈美顿医疗公司CEO安德烈亚斯·威兰,向路透社表示:“可用的呼吸机与需求之间存在巨大缺口。”
 
例如意大利目前的呼吸机储备,仅有对抗疫情所需的1/4,而随着各国加强采购,令市场对呼吸机的需求远大于供应量。威兰称,为了完成中国、土耳其、美国等地的订单,哈美顿医疗公司已经将产量提高了40%。
 
无奈,政客们找到了准备关闭工厂大门的车企。
 
特斯拉、SapceX 的创始人埃隆·马斯克则在推特上写道,转型生产呼吸机并不困难,如果呼吸机出现短缺他愿意制造。
 
随后,美国纽约市市长白思豪第一时间联系到了马斯克。就在昨日,马斯克则表示,将在本周将完成大约1200台的分发。
 
欧洲这边,情况就更严峻。
 
比如英国,拥有6700万人口的英国,只有不到8000台呼吸机。英国首相鲍里斯·约翰逊的一位发言人表示,已与60多家制造企业和组织进行了谈话,而英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家。
 
而意大利作为欧洲的疫情中心,政府已要求该国最大的呼吸机制造商Siare Engineering将呼吸机月产能从160提高至500台。
 
目前,这家呼吸机制造商正与法拉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)以及零部件供应商马瑞利洽谈,希望这些公司帮忙生产一些呼吸机零部件,可能的话也组装呼吸机。



 
车企造呼吸机,难度并不比造一台车要小。
 
“制造呼吸机是一个复杂的过程,需要熟练和专业的员工队伍,贯通的全球供应链和严格的监管制度来确保患者安全,” 美敦力公司发言人John Jordan表示,该公司在爱尔兰的Galway组装呼吸机。
 
事实上,呼吸机通常由供气,灵活的呼吸回路,控制系统,监视器和警报器组成。即使立即共享了所有呼吸机设计图,获得该产品所需的零件和工具也要花费数周甚至更长的时间。
 
更重要的是,产品的安全性。因为在许多情况下,患者完全依靠呼吸机呼吸。任何故障,都可能导致依赖呼吸机的患者重伤或死亡。因此,质量控制和测试是极其严格的。
 
根据GlobalData的分析,新的呼吸装置平均需要4.7年才能进入市场。在时间紧张的情况下,要成功组装出功能安全的呼吸机,对车企们挑战不小。

 
对于当下的“战疫”,车企们也确实有着诸多的优势:
 
1、高效的生产力
 
新冠肺炎疫情影响,截止本月22日,全球范围内有14家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数或达100余家。
 
作为德国最大的支柱产业,贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。美国这边,美国底特律三大汽车制造商将关闭它们在美国的工厂,15万名时薪工人回家待业。
 
有现成的工厂和工人,与其让停工停产,不如开拓一个“新业务”。在国内宣布转产口罩的比亚迪,10天就产出第一只口罩、而五菱则只花用了5天的时间。
 
2、供应链的优势
 
一台汽车的生产,并非一蹴而就。其构造复杂,零部件通常有几万个。从毛坯加工到整车装配,需要采用各类加工技术,这其中也涉及各式各样的供应商。
 
疫情下的援产,车企们则像一个中间人,能把各式各样供应商“拉到”一起,甚至组装医疗设备。密歇根州安娜堡汽车研究中心CEO卡拉·贝洛表示,“你不可能拿起一条汽车装配线,就开始在上面制造呼吸机设备,这没有意义。”
 
但呼吸机和汽车一样,也是需要通过不同零件的组装来完成生产的,而车企在供应链这方面有着显著的优势。
 
此前,通用汽车已经向其供应商寻求帮助。
 
其中包括一家压铸公司Twin City Die Castings Co。该公司生产用于控制、四轮驱动系统和安全气囊的电子产品,现在已经很快就调整了计划生产大约20种不同的部件,包括用于产生氧气的外壳和压缩机部件。
 
这家公司正在将其生产的零部件转化为压铸件,以实现更高产量的生产,其产量目标是从供应150台呼吸机增至多达2万台。这样的工作量通常需要12周才能完成,但由于员工几乎是不停地工作,所以只用一周就可以完成。
 
“这就像是临时组建一支军队,来获得所有的零部件,然后建立临时装配线。”
 
3、技术储备
 
虽然,车企没有直接生产呼吸机的案例,但在空气过滤等技术上,有一定的技术储备,比如早在2016年就推出“生化模式”的特斯拉。
 
“特斯拉生产的汽车拥有先进的暖通空调系统,SpaceX 生产的宇宙飞船拥有生命支持系统。”埃隆·马斯克在推特上写道。
 
在开发空气过滤系统时,特斯拉的灵感来源于医院、无尘室以及航天领域。采用一套HEPA空气过滤系统,可有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。同时,去除车舱内的众多污染物微粒,实现对空气的净化。

 
中国品牌的高光时刻?
 
在宣布援产口罩之后,比亚迪董事长王传福决定亲自挂帅,带着事业部一把手和3000名技术工程师上阵,仅用10天生产出第一只口罩。“我们应该站出来,动用一切力量援产口罩,急天下之所急,供天下之所需。”
 
不止是比亚迪,五菱和广汽也加入援产口罩行列。
 
2月8日,上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩下线,根据上级部门统一调配,该批口罩将主要用于民用用途。为了进一步扩大口罩产能,2月10日,五菱又决定自建口罩生产线;三天后,第一批五菱自产的口罩批量出货。
 
广汽集团在2月20日正式开始自制口罩的批量生产,5条生产线同时开启,日产能达到25万。
 
而比亚迪口罩目前的日产能是500万只,医用级免洗消毒凝胶生产线产能达到30万瓶。按照官方的说法,比亚迪已经成为全球最大量产口罩工厂。
 

一边是做副业,一边是抓复工。据中国工业和信息化部统计,到3月17日,全国除湖北外的规模以上工业企业平均开工率超过98%。



 
虽然,中国企业逐渐复工复产,但整体形势依旧严峻。
 
中国汽车工业协会宣布:2月中国汽车仅卖了31万辆,同比、环比均暴跌近80%。全球亦是如此,据加拿大皇家银行资本市场数据,由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响,全球汽车产销预计下降16%。
 
不过,对于中国车企来说,“危”中确有“机”。
 
据福布斯网站报道,法国政府将采取一切措施,包括国有化手段,以挽救两大汽车巨头标致雪铁龙(PSA)和雷诺受到新型冠状病毒疫情严重打击。
 
而面对业绩不佳、排放罚款、疫情的三重施压,德国的汽车巨头戴姆勒的资金压力也在加大。外媒报道称,其可能面临“恶意”收购。
 
抓住机会出手,吉利就是最好的例子。
 
2008年经济危机爆发,吉利集团董事长李书福拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。随后,又看上了福特手里的沃尔沃汽车。经过漫长的谈判,在2010年,吉利终于以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。
 
前年斥资90亿美元价格收购了戴姆勒的9.69%股份,成为其最大的股东。如今“奔驰有难”,或许又到了“抄底”的时候。
 
外媒透露,戴姆勒存在与中国吉利和沃尔沃,也可能与宝马等其他企业组成联盟。对戴姆勒来说,现在是时候做出改变了。
 


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